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东风本田M-NV——纯电SUV中的综合实力派
来源: 发布时间:[2021/4/15]
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近几年,新能源市场经过了一段时间的野蛮发展后,渐渐地趋于理性。很多厂商不再单方面追求高续航,转而开始在安全、品质、调校等方面下功夫,而消费者的关注点也随之变化。也就是说,虽然续航仍是消费者购车十分看重的一个点,但如果车子的综合实力不够,依旧难以获得消费者的青睐。


对此,东风本田深谙其道,为消费者奉上了一款综合实力优秀的产品——M-NV。它更加注重车本身给人的体验,在各方面都做到了最好,让消费者买的安心,用的放心。

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01

兼顾性能与安全

M-NV的电领先同级车


在内燃机时代,本田的i-VTEC技术称得上是一项标志性成就。虽然很多人说,东风本田这样的合资品牌在三电技术上并没有像燃油车那般领先,但要知道,本田早就开始探索电动化,而且非常执着。


早在1997年,本田就曾推出了EV Plus,在当时美国堪称最先进,并为本田后来发展混合动力提供了技术基础,也为如今东风本田在中国市场探索电气化发展有着极大的推动意义。


作为最新成果,东风本田为M-NV配备了更加强大的三电系统:其电机系统整体设计实现了高扭矩、高功率及高转速应对性能,效率得到了提升,并实现了加速性能和电耗的平衡。最大功率120kW(163Ps)的电动机,搭配来自宁德时代三元锂电池,让M-NV拥有480km的综合续航里程。

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比起同属合资纯电动车阵营的丰田CH-R EV、日产轩逸·纯电、福特领界EV,M-NV有着不小的优势;并且相比师出同门的广本VE-1,在同等电池电量的情况下,百公里耗电量更低,续航更有优势凸显东风本田三电技术更高一筹的造诣。


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同时,安全性永远是消费者选购纯电动车型时不可忽视的关键因素,而消费者往往更倾向于合资品牌,正是源于老牌传统车企不容许出任何差错的造车准则。


当部分新势力和自主品牌新能源车型爆出自燃事件,让消费者“闻电色变”时,东风本田作为老字号传统车企,为了打消这一顾虑,在三电安全方面下足了功夫。比如M-NV 针对车身结构等方面做出了深度优化,使用高强度防撞梁、高强度钢、吸能结构等来保护驾驶者的安全。

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我们知道,影响电池安全的因素主要来自两个方面。除了上述的结构和外部保护以外,电池本身和及其管理系统(BMS) 也得给力,才能强强联手保证安全。M-NV的动力电池不计成本的采用了多重措施确保安全,如航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护;还通过17项严苛电池安全测试,三电系统在浸水、涉水测试强度上也高于国家标准。


同时,M-NV的电池拥有完善的 BMS 系统,搭载了高精度智能温控系统,能实时监测全模组电压、电流和温度,极端天气下依旧可以输出高功率,保障更多使用场景的三电安全性。


02

不失本田性能灵魂

M-NV驾驶乐趣十足


如果说,“买发动机送车”成为全球对本田汽车性能的共识,那么电动化时代来临,发动机换成了电机,Honda的灵魂还在吗?


关于这个问题,深度试驾过M-NV的笔者可以负责任的告诉大家,虽是一辆电动车,但它仍然具备纯正的本田风格,开起来有燃油车的味道,与此同时,也充分发挥出电动车的天然优势。


比方说与迅猛的加速体验伴随的却是宁静的感受,完全不同于燃油车那种动力一点点传动开来,夹杂三万个零部件的嘈杂声,无论是巡航还是加速静谧性都是同级最优。


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此外,在M-NV身上,东风本田也展现出合资大厂的调校功底。普通模式下,驾驶整体反馈很好,完全没有像很多电动车那种前段窜动,后段乏力的感受。无论转向和连续变道,M-NV也都非常稳健。可以说,M-NV并非随大流盲目追求推背感,而是保持了东风本田均衡的动态优势。


而当你打开运动模式,它的性格会陡然转变,不再遮遮掩掩模仿燃油车的驾驶感受,开门见山的给你最大扭矩,一脚燃情。即使在70-80km/h的中高速,踩下“电门”还能源源不断的迅速将动力传递到车轮上。

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值得一提的是,市面上绝大多数配置动能回收模式的车型,在开了该功能之后,一松开电门就会给你很强的拖滞感,节能是节能了,但是过程很不幸福。而M-NV即使开启B档强力模式时,与燃油车的发动机制动效果几乎一样,非常自然,会舒服很多。


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总的来说,M-NV驾驭起来既有电动车的迅速响应和静谧性,也有油车那种游刃有余的控制感,对于追求驾驶感受的车主来说,这才是他们想要的电动小钢炮。特别是开启运动模式,电门灵敏度会进一步加强,那种迅速的动力响应完全可以满足年轻人的激情驾驶欲望,非常上头。


03

注重细节设计

M-NV贴合年轻人的用车习惯


东风本田的驾乘品质,不仅体现在快和稳,还体现在一些设计细节上。比如为了迎合年轻人的审美,M-NV采用了名为Futuristic Geek Comfort设计理念的内饰,官方翻译为先进装备和舒适感阐述的“极客”内饰,整体造型的确给人耳目一新的感觉。


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M-NV并没有像不少竞品那样,为了“前卫”而过于简化功能性,仍然保留了手感极佳的按键换挡机构,以及多功能方向盘。虽然不像现在很多车的“大平板”看起来那么炫,但都是实用的功能设计,操作也很快捷,基本不用翻二级菜单。同时,仪表盘数字、警示信息图标都做得很大,清晰易读,让你不用分心,更专注驾驶。


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另外,为了迎合国内消费者的使用习惯,智能车机做了全面本土化。比如VR语音识别功能,常用的导航、听音乐,都可以用一句话来实现,在早晚交通高峰期间能很好的避免低头操作带来的安全隐患。


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8英寸的中控屏集成了丰富的功能,包括百度CarLife手机互联、内置APP应用(QQ音乐、喜马拉雅FM、天气、新闻等)。当然,无线充电这样充满科技感的功能也没有缺席,还搭载了东风Honda Link功能,可以远程查看车况、控制车门锁及空调。


04

秉承MM理念

M-NV上演空间魔术


本田独创的MM理念早已经过长时间的市场验证,出色的空间布局以及多变的置物空间深受消费者认可,而这个优点也延续到M-NV身上。在此前的试驾活动中,以我1.75米的个子坐在后排,腿部、膝部、头部空间均有可观的富余,这对小型SUV来说已经相当优秀。相比之前笔者体验的一款美系紧凑型SUV,调好坐姿后,后排腿部空间也就两拳。由此看出,本田在偷空间方面的确是一绝。

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另外,在很多不起眼的空间利用上,M-NV都超越同级别的水平。比如中控台的扶手,有杯架和较深的储物格,档把下方还有一个镂空大储物区,门内板的扶手和下方都能放东西。可以说储物空间无处不在,让你感觉有再多的东西,都填不满这些空间。


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值得一提的是,得益于本田先进的电动车技术,“三电”元件的体积被压缩到最小。所以M-NV后备厢并没被电池或电机占据,储物空间非常宽裕。在椅背不放倒的状态下,能达到437L,甚至比同级别无需堆放电池的燃油车还大,比如大众途铠未放倒座椅,只有329L,而看上去比较显大的福特领界,也只有420L。


 注明文章来源:微信公众号《买车家》 

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