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撒丁岛MOTO GUZZI V85TT体验之旅
来源: 发布时间:[2019/7/9]
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提起MOTO GUZZI这个品牌,大家也会比较陌生,小编也是在摩托届混迹多年,关于这个品牌也是只处于只问其名、不见其车的状态,除了偶尔在国内摩托车杂志和网络零星见到一点报道,毕竟在国内禁摩的那段时间内路上和车友圈能见到的太少了,随着这两年禁摩令的解除,许多国外的知名摩托车厂商也开始陆续关注起中国市场来,使得在国内慢慢的也开始能接触许多国外知名厂商的摩托车来,这其中便包括了我们今天要介绍的这款主角,来自意大利比亚乔集团旗下历史悠久摩托车品牌,创建于1927年的MOTO GUZZI,意大利之鹰。

今天小编想要和大家分享一下这款MOTO GUZZI V85TT,它的首次亮相是在2017年米兰车展上,经典的双灯设计、传承的横置V缸、轴传动的驱动、经典的传统造型与现代科技的结合给我留下了深刻的印象,小编也有幸在今年5月得到MOTO GUZZI的邀请,来到意大利南端美丽的撒丁岛提前和V85 TT来了一次亲密接触,进行了为期一周的试驾体验。

撒丁岛是地中海意大利仅次于西西里岛的第二大岛屿,面积2.4090万平方公里,人口约165.6万人。岛上有平原和花岗岩山地,海滩风光绚丽,地中海气候,这里既有蜿蜒曲折的山路,又有平缓的沿海公路,伴随着周边美丽的名胜古迹,开始了这次“意”国他乡试驾体验之旅。

这次意大利之行九人团队分别来自上海、广州、河南和山西,分三组出发,我们这组五人是北京集合乘坐俄罗斯航空到莫斯科转机,然后飞往意大利首都罗马,在罗马办理完入关手续后修整集合,从凌晨两点去北京国际机场排队安检,中间将近20个小时的飞行,加上6个小时的时差,到达罗马的时候还是下午,这是我经历过最漫长的一天。

下午五点我们一行人到达了下榻酒店,酒店门口整齐地摆放着十一辆MOTO GUZZI V85TT,这算是真正意义上的首次接触,和以前在杂志和网络上的图片不同,现场车型有两种,一种风格是黄白相间搭配红色车架,动感时尚;另外一种是亚光灰的车身搭配黑色车架,稳重大气。

前置双圆灯搭配非常个性的双凸起风挡,长长前泥挡感觉就像是小蜜蜂的针嘴,全可调倒置前减震达到41mm,行程170mm。后减震采用170mm全可调,前320mm的双浮动盘配Brembo对向四活塞卡钳,后260mm单盘配双活塞卡钳,双通道ABS系统。前19寸后17寸的轮胎搭配,辐条轮毂。结合经典的横置V缸设计使的车身看起来非常饱满。

由于时间关系,当天下午只能是对车辆进行静态的拍摄和原地着车分析,只好坐上去简单体验。

V85 TT的液晶仪表把车辆信息完整的展现出来,电子配置也比较丰富,标配有牵引力控制系统和ABS系统,通过车把按钮可选择定速巡航、油耗、灯具和点火开关;值得一提是V85 TT提供了人性化的公路、雨天和越野三种驾驶模式。

本次入住的酒店也是撒丁岛南端的五星级酒店,紧邻山脚高尔夫球场,即可侧面观山,有可远眺大海,虽然只有三层,但是内部的设施却是非常的完善,用当地分布来说属于富人区,周边有不少豪华别墅,据说也是比亚乔集团旗下酒店。

当天晚上主办方为我们准备了丰富的意大利美食和美酒,也是第一次吃到正宗的意大利餐,怎么形容呢,全程没热水喝,肉只有三分熟,奶酪绝对正宗,意面也不是一般硬,但是真的很意大利。

第一天的行程很简单,大约需要骑行230公里,所以需要我们一早就集合开始排训,本次骑行的指引教官是MOTO GUZZI经验丰富的安德烈教官,他对于车辆本身的特性做了一些指导性的驾驶建议,也介绍了当地的交通法规和注意事项,毕竟是国外,有着不同于我们在国内的驾驶习惯。

由于第一次驾驶横置V缸发动机的摩托车,点火的时候感觉就像是骑到一匹烈马在那摇晃那颗桀骜不休的脑袋,和宝马的水平对置发动机一样,但是晃动幅度明显少大了许多,蛮有意思的,但是在怠速稳定后变得非常平缓,这种感觉也只有MOTO GUZZI的车型上才能体会到。

在普通道路驾驶模式下,我们开启了第一天的试驾行程,大约60公里的沿海公路上匀速行驶,V85 TT的动力输出非常稳定,偶尔尝试了大间距的提速和刹车,风挡合理的设计也能抵消一部分车手的风阻,搭配丰富的电子辅助系统,让我可以很快的适应它。

不得不说,撒丁岛的海边确实很美,来意大利之前做了一点功课,搜索了一些撒丁岛的图片,很多都是海景,沙滩没有多么大,但是很干净;中间路过很多当地的古迹景点,和国内的旅游景点不一样,这里没有那么多的仿古建筑,有的是实实在在的几百甚至上千年建筑,由于地理位置原因,没有经过一战和二战的洗礼,所有的建筑除去风雨侵蚀都保存很完整。

接下来是大约70公里的盘路,这次试驾的车型装备了两种轮胎,一种是公路胎,一种是山地胎,配合合理的动力输出,在压弯时候明显公路胎要略胜一筹。

在山路行驶的时候经常会遇到其它的摩托车友或单独或结伴同行,也许是当地人对盘山线路比较熟识的缘故,经常能看到大排机车压满胎高速过弯,不过想想也是,意大利一个以盛产超跑和超级摩托品牌闻名于世的国度,出色地骑手肯定也不在少数。

中午就餐的地方也实在临近海边的一个特色餐馆,虽然餐点不像酒店那样,但是流程和工序一样不落,一个人一顿饭下来也要消耗好几个盘子,打个比方,如果一顿饭上六道菜,一个人至少也要消耗五个盘子,突然明白了很多留学的大学生为什么要到餐厅洗盘子的原因;意大利人特别喜欢咖啡,几乎骑行中每个落脚点都会有咖啡店,花个3-5欧元买一小杯浓缩咖啡几乎是安德烈的必备品。

撒丁岛的气候环境非常宜人宜居,日照时间比较长,脱了骑行服着半袖吹着海风特别惬意。

我们一行人有四人会意大利语,中间交流也多了很多便利,饭店老板也非常喜欢MOTO GUZZI V85 TT这款车,可能是出于交通便利方便的原因,摩托车几乎是居家必备,老板还专门带我们参观了他的摩托车,一辆来自日本的大排机车。

下午由于时间和天气关系,为了能体验更多的驾驶乐趣,教官调整了路线,一条大约120公里的山路,风景非常漂亮。由于山路原因需要不断的变换挡位,V85 TT都能给予充足动力输出,轮胎的抓地力也非常到位,宽大的车把和舒适的坐姿保证了长途骑行乐趣中不会产生疲惫感。

再次来到海边的景点,由于身处高处,有一段下坡的土路,安德烈教官对V85 TT的越野模式如何操作给我们了演示,路况原因,我们只有在一部分相对安全的路段范围内做了简单的骑行。

当天跑的太远了,回程需要将近四个小时的路程,车队整体速度拉高了不少,很不幸,小编我在一个急弯出口压弯过度发生侧滑,导致左脚小幅度扭伤,无法继续驾驶提前结束了当天的行程。

由于当天是意大利的一个节假日,全国范围内很多部门都处于休息状态,主办方比亚乔中国区的朱总叫了救护车,陪我去往就近的医院做治疗,途中和救护人员用蹩脚的英语聊天,了解到其中一个年近五十女性救护志愿者也是车友,还是高赛爱好者,平时也经常骑车,告诉我由于意大利人普遍偏爱摩托车,这种摔伤事故比较多,我现在这种常规扭伤,已经属于非常幸运的了。

这里要提一下,我们一行人在骑行前都购买了人身意外保险和车辆意外险,这分保险包含了摩托车意外险,从发生事故开始已经进入保险范畴,所有的花销费用都会由保险公司承担,感觉咱们国内这点还是稍微欠缺,摩托车到现在只有交强险,其他的都没有任何保障。

当然凡事有利有弊,意大利的医疗系统很完善,医生和护士都是国家发放工资,不存在什么提成和回扣的事情,这边的人都会买保险,生病了直接去医院就可以,不需要再额外缴费,没有像国内的各种缴费窗口排长龙的现象,只是慢慢的排队等待就好了。可能是因为我的伤情是现场所有患者中最严重的,当然也可能因为我是唯一一个受伤的外国人,初检护士给我做了插队的待遇,本以为很快的就可以救治,没成想还是在里面经过漫长的五个小时以后才轮到我,原因就是今天休息日,只有两个大夫需要接待近六十号病人。

经过各种拍片和体检后得出报告,意大利文没看懂,大概意思肌肉组织挫伤,简单的清创敷药包扎,等待消肿就可以了。第二天早上回到酒店便开始了两天的酒店静养,唉,伤心事就此揭过。

受到第一天摔伤事故的影响,第二天和第三天天气间歇有雨,路线设置都是趋于安全平缓的景区路段走向,速度也都控制在安全车速,回来聊天说起也是走大街穿小巷去了。

骑行第四天,两天的休息基本消肿,可以慢步走路,我的那辆摩托车摔倒的时候把脚刹摔断了,只能坐其他车手后座,当天属于越野路段体验,安德烈教官看到我的伤情恢复很好,可以继续参加后非常高兴,当天天气非常好,车队的整体速度也得到了恢复,队友们在无人的路段也适时拉了一下高速,在安全前提的情况下我和小徐把车速提高到186KM/H左右,V85 TT动力输出还是一如既往的稳定。

安德烈教官选择了一段长约30公里左右未开发的盘山砂石路,让大家调整到越野模式,给大家讲解了在越野路况下会遇到的一些突发事情和应队措施。考虑到途中会遇到前车辆扬尘影响后车视线的因素,每个车手间隔大约一两分钟发一辆车,保持前后大约500米的安全距离,这种设计让我想起了《飞驰人生》里面的片段,拉力赛道上只有挑战自我的场景。

V85 TT在越野模式下的表现还是很不错的,前减震采用41mm全可调倒置,行程170mm。后减震采用170mm全可调,前320mm的双浮动盘配Brembo对向四活塞卡钳,后260mm单盘配双活塞卡钳,双通道ABS系统。前19寸后17寸的轮胎搭配,辐条轮毂,两人乘坐在砂石路情况下都能提供非常高的舒适度。

我们这辆配备了越野胎占了很大的优势。我们是两个人,车速相对慢了点,不断有后车超越,可能是最后一天体验了,大家都车辆比较熟悉了,不需要跟车队的情况下有点撒野,砂石路况对骑手要求很高,加上每个人的操控能力不同,中间发生了几次单车滑到事故,导致我们其中另一位骑手右腿擦伤,还好不影响正常驾驶。

满怀留恋结束了四天的MOTO GUZZI V85 TT撒丁岛骑行体验之旅,几天里大家相互交流,相互帮助让我们一行人也结下了深厚的友谊,希望还有机会再次相遇,结伴同行。

主办方为了让我们这次MOTO GUZZI V85 TT骑行体验之旅能够更加完美,特地安排了罗马两日游,让四天的骑行疲惫得到舒缓放松,在罗马吃到了时隔不久的中国菜,在中华楼看到了李小龙的留影,想起来那个救护车上的义工,她还是一个中国功夫迷,最钟爱的就是李小龙。

在罗马街头除了惊叹于市政厅、斗兽场、许愿池等等古迹以外,也体验到了这个以盛产超跑汽车和摩托车的国度的另一面,满大街的摩托车和两厢小型汽车,几乎很少看到三厢车;出租车基本都是中型的客车,摩托车几乎遍地都是,落马的路面都是石头铺出来的,间歇的小雨使地面非常的滑,可是当地的骑手们给人的感觉都非常厉害,熟练的超车和过弯技术让我们叹为观止。

 

【结束语】人无完人,车无完车,小编这次没有过多的拿MOTO GUZZI V85 TT的数据和现有的市面上的ADV们作比较,因为数据只能个大家提供一个基础的信息,但是品牌不一样,就像是你永远不会拿法拉利优异的数据标准来购买你的城市代步车,也不会因为MINI的数据不如一辆卡罗拉而不喜欢它一样,喜欢摩托车和喜欢汽车不一样,有人喜欢踏板,有人喜欢趴赛,有人喜欢巡航,有人喜欢拉力,只要你找到你喜欢的那款就好,V85 TT就是这样,它很有意大利人的风格,我不要求你们都喜欢我,我就是我,经典的意大利品牌、横置V缸、特立独行、拒绝平庸、让你在骑友中变得不一样。 

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