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从中国汽车硬科技新势力榜单看车联网的未来
来源: 发布时间:[2019/5/8]
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    一直以来,硅谷都是一个神奇的地方,在这里诞生了谷歌、特斯拉以及苹果等全球最知名的伟大公司。如果稍加注意,就会发现这些公司不仅是行业标准的制定者,更是将知识产权摆在公司重中之重的位置。与欧美发达国家相比,中国企业对于知识产权的保护意识比较薄弱,但随着华为的强势崛起,国人清醒地认识到知识产权在企业全球化进程中变得越加重要。根据世界知识产权组织(WIPO)发布的最新数据显示,2018年华为在国际上的专利申请量高达5405件,位居全球第一。

 

    如果说技术创新是企业实现长期生存发展的重要条件,那么知识产权就是企业提高国际竞争力的核心。尤其在当前智能互联的大潮下,国内企业更需顺应时代的需求,用自主知识产权武装自己。令人感到欣慰的是,当前中国车联网领域涌现出了一批敢于创新、大胆求变的硬科技新势力,而上海博泰正是其中的翘楚。

 

    在近期公布的《2019年中国汽车硬科技新势力50强榜单》中,上海博泰赫然在列。我们不禁要问,为什么博泰能够迅速成为车联网行业的领军者?对于车联网的知识产权与未来发展,博泰又是如何思考的呢?

 

得知识产权得天下

    可以毫不夸张的说,谁拿到了知识产权的制高点,谁就掌控了行业标准。而在中国车联网技术的发展过程中,上海博泰也成为业内少有的可以提供从智能操作系统、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案等的综合车联网服务提供商。

 

    成绩的背后,离不开上海博泰对自主研发和知识产权的高度重视。数据显示,上海博泰每年的研发投入占整个营收的28%,这样的研发投入比例在全球范围内也是非常领先的,要知道华为在2018年的研发投入占整个营收的比例为19.2%,而另一家科技巨头谷歌的研发投入占整个营收的比例为15%。

    无疑,正是对正向研发的重视和可持续的研发投入占比,让上海博泰的知识产权意识不断增强,催生出了业内一个又一个顶尖技术标准。截止目前,上海博泰拥有2967项知识产权,其中发明专利比重占85%,创造了许多个行业第一,是领域内拥有最多知识产权的企业。而这背后,则是源于博泰视知识产权如生命线一般重要的企业文化。

    在上海博泰内部,公司建立由创始人及董事长为负责人的三级知识产权工作管理体系,颁布实施内部知识产权工作规章制度,包括专利、商标、著作权、标准等管理制度数十件,从而保证专利管理、成果转化工作机制的有效运营。同时,博泰定期组织相关人员进行知识产权培训,定期讨论确定公司专利战略的目标、重点产品和技术;建立和完善公司专利数据库,开展文献检索、分析等工作,并根据其他竞争对手的专利布局情况以及本企业专利拥有情况及研发能力,制订完善公司专利战略,形成公司可持续发展的创新机制。此外,博泰还建立知识产权激励机制,鼓励激发每个员工的创新潜能,包括专利申请奖励、专利实施奖励等,这些激励措施对维护公司的权益做出实质性的贡献,也带动上海博泰科研和技术攻关,成倍地提高了知识产权的创造能力。

    当然,这种强大的研发实力与领先业界的专利数量,又离不开行业的顶尖人才。引用上海博泰创始人应宜伦的话说,“车联网人才目前70%-80%在博泰,”这样一个数字或许是对博泰今天成为全球车联网领导品牌、业务覆盖广的最好注解。

制约车联网发展的因素

    但需要看到的是,当前车联网的发展也受到很多客观因素的制约,这也使得车联网的发展之路并没有想象中的那么顺畅。首先是车载终端、网络通信、系统层、应用层等各层面的标准还需要完善,因为标准化是促进一个产业健康发展的基础。不同的模式将产生不同的应用系统,各系统缺少统一的参考平台和接口,会导致系统不兼容和资源浪费,彼此间信息不能共享。其次,我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比,还有一定的差距,特别是在汽车电子相关的前沿核心技术专利,基本上都掌握在国外企业手中。

    此外,在车联网时代,用于信息采集的高端传感器,其芯片核心技术国内还没有掌握,国内在云计算和超海量数据处理方面也均未掌握核心技术。作为车联网发展的基础,如果企业在车联网核心技术方面如果不能形成竞争力,就会受制于人,发展前景自然也会受到限制。

    因此,以上海博泰为代表的中国车联网企业已经开始行动起来,用自主研发和知识产权的武器捍卫我们国家的车联网技术,更是在全球车联网行业有了一席之地。截止2018年7月31日,上海博泰在智能网联方面的专利申请数量位居国内第一,全球第五。

 

    更为重要的是,博泰2000多件专利是覆盖硬件电路、OS系统、应用软件、人机交互、地图导航、云端服务、自动驾驶等各个方面,可以说布局非常全面。在这样长的产业链上创新的企业在全球也不多见,大多数企业只能做产业链上的一段。

    同时,博泰有很多创新都是在研发之初就进行了专利申请,有效地保护了技术创新,也进一步限制竞争对手的抄袭。正是对知识产权的全方位保护和对创新研发的高强度投入,让上海博泰成为全球客户数最多、覆盖面最广、核心技术含量最高的车联网企业。

车联网的未来

    从某种意义上来说,硬科技代表着一个国家的科技“硬实力”,对产业发展具有较强的引领和支撑作用,是推动实施国家创新驱动发展战略。如今,中国汽车市场规模全球第一,而车联网行业处于成长阶段,潜在的市场规模巨大,而云计算、大数据、智能化势不可挡,而博泰的定位很清晰,就是比汽车更懂互联网,比互联网更懂汽车。

    正如应宜伦所言:“在某种程度上,车联网企业的能力,决定了智能汽车能真正进化的程度。而车联网的底层系统——车载OS系统,则是决定一个车联网企业能力与生态的核心部分。目前,博泰拥有擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud、擎Pay系列等产品线,将汽车电子、软件,云平台服务和商业模式创新四种服务整合在一起,链接互联网和汽车行业。

    其中,“擎”OS正是代表了未来车联网发展趋势的重要成果,它去除了传统操控的繁琐,真正做到全场景语音覆盖,为用户提供个性化服务,并通过打通车辆底层数据、用户数据、云端接口,为整个车联网的生态实现奠定了基础。

 

    除此之外,上海博泰还持续不断拓展自己的朋友生态圈,与互联网、通讯、技术、汽车、金融、通讯、零售、保险等行业的合作伙伴们一起,为车企提供一站式的极简交互与极质•极致•极智的智能互联汽车产品与服务。

 

    近年来,博泰不仅与众多豪华品牌、合资品牌、中国品牌车企进行了多方面的合作,同时与苏宁在整车新零售、后市场服务,新出行模式进行了合作。此外,博泰还与华为签署了车联网平台合作备忘录,与银联、中国银行签订了移动支付方面的合作协议,与合作伙伴一起建立了自己的语音私有云平台和地图能力,共同营造车联网的落地生态。毫不夸张的说,目前博泰的研发团队肩负的使命,不仅仅是智能汽车的现在,也有智能汽车的未来。

    作为与全球车联网同步成长的车联网领军企业,上海博泰正在成为中国硬科技新势力的标杆。未来,上海博泰还将充分发挥枢纽平台优势,开放合作共享,聚焦生态杠杆战略单元,推动车联网与智能汽车产业链发展,打造出真正的出行生态,为用户带来最好的智能出行体验。

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