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烧机油原来是这样!又被老司机忽悠了
来源:车早茶 发布时间:[2015/9/16]
关键字:烧机油原来是这样!又被老司机忽悠了

  本文为车早茶兄弟号SUV大师原创稿件,作者陈毅忞,转载请注明出处及作者。
  随着汽车的普及,烧机油这个问题开始慢慢被消费者重视,甚至在一些汽车论坛里,因为烧机油问题而求助的帖子还出现在首页位置。烧机油为何会成为许多汽车的通病?烧机油只是中国市场特有的情况吗?今天,就让大师带你了解一下。

  到底什么是烧机油呢?
  关于烧机油的情况,由于引擎类型、引擎排量、引擎使用技术的不同,茶哥就按照汽修老师傅的话,给出一个比较平均的数值:每1000KM消耗0.4L机油,就属于烧机油,而每1000KM的机油消耗量在0.7L以上,则属于严重烧机油,要检查引擎。而美国《消费者报告》则是认为:“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的, 就属于烧机油。”

  如何简单判断自己的爱车,有没有烧机油的问题呢?老司机的方法是:在汽车行驶中,如果排气管冒蓝烟,则说明烧机油,并且在急加速的时候,冒蓝烟的情况会更加严重。不过大师觉得,盯着后视镜看车尾有没有蓝烟不太现实啊,还是通过机油尺的数据来判断机油消耗量,要更为科学一些。
  某些车就特别喜欢烧机油吗?
  烧机油并不是中国市场特有的情况,在其他市场,很多车型也有烧机油的毛病。先看看来自美国《消费者报告》的统计吧:

  曾有人说:“不买欧系车就不会烧机油。”这个观点是非常片面的,在排行榜上第13位的位置,我们就看到了日本品牌斯巴鲁。虽然斯巴鲁之前对6缸boxer水平对置引擎的气缸下表面偏磨作过调整,但目前的主要问题还是活塞上侧面的润滑不足,所引起的过度磨损,导致出现烧机油的情况(同样使用水平对置引擎的保时捷,部分车型也有类似的问题);而例如老款的GT-R或EVO一类使用高性能铸铁引擎的日系车,同样有少量烧机油的毛病。欧系车烧机油问题的比例偏高,但并不是每一款欧系车都会出现烧机油的情况。
  烧机油到底和什么有关呢?
  前几年,有人在网上发帖说:欧系车的气缸内壁会有与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕,这些刀痕的深度约为0.1mm,能让部分机油留在网纹之内,当引擎工作时,通过“机油蒸发带”走内缸壁的热量,以减少活塞环的部分热量和减少机械强度。
  这帖子,大师见过好几个版本的,有的版本说那刀痕是0.05mm,有的版本说是0.10mm。不过,要车厂真的这么做,引擎在出厂的时候就已经拉缸了,这还能不烧机油吗?

  毕竟机油的主要作用是给引擎提供润滑,但如果引擎燃烧室的零件间隙过大,机油形成油膜时的消耗量也相对变高,甚至部分机油会流入汽缸中,参与燃烧。烧机油虽然能够在一定程度上减小磨损,但消耗的速度会远远大于正常速度;因此,对于那些使用多年的老车,及时更换火花塞、活塞环或气缸套,更能从根本上解决烧机油的问题。
  边在之前的表格中,斯巴鲁问题主要V6,宝马问题主要V8,奔驰问题也是V8。可见,不止技术极端的引擎会导致出现烧机油的情况,一般情况下引擎的气缸增多了,出现小问题的几率也会变多,并不是什么系的汽车就特别喜欢烧机油。

  “一个车型如果在早期烧机油, 那么后期会有很大的可能越烧越多”,这个观点同样来自美国《消费者报告》,如果你真的不能接受烧机油,那么选一台没有几乎没有烧机油投诉的汽车要更为合适。

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